Valeoscope - Clutch DMF

“ฟลายวีลแบบยืดหยุนคืออะไรจัดเปน D.M.F. หรือฟลายวีลชนิดธรรมดา” แผนลดแรงสั่นสะเทือนติดตั้งทั้งในฟลายวีลและ D.M.F. แผนลดแรงสั่นสะเทือนจะติดเขากับดานเครื่องยนตของ ฟลายวีลเพื่อทําหนาที่ดูดซับแรงสั่นสะเทือน โดยจะติด ตั้งเขากับฟลายวีลสวนที่หนึ่งของ D.M.F. “นําฟลายวีลทั่วไปมาเปลี่ยนแทนที่ฟลายวีล ยืดหยุนไดหรือไม” หากนําแผนลดแรงสั่นสะเทือนออกมา ความเครียดบน เพลาขอเหวี่ยงจะถูกสงผานไปยังฟลายวีลซึ่งจะทําใหเกิด เสียงรบกวนและเพิ่มระดับแรงสั่นสะเทือน ดังนั้นจึงไม สามารถนําฟลายวีลทั่วไปที่ไมมีฟงกชั่นดังกลาวมา เปลี่ยนแทนที่ฟลายวีลยืดหยุน “ไดยินเสียงดังมาจาก D.M.F. เมื่อสตารทหรือ ปดเครื่องยนต อาการดังกลาวถือเปนเรื่องปกติ หรือไม” เมื่อสตารทเครื่องยนตจะเปนการตัดความถี่เรโซแนนซของ D.M.F. ดังนั้นเสียงดังที่เพิ่มขึ้นจึงถือเปนอาการปกติ แตระดับเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นไมควรเกินเกณฑที่ยอมรับ ไดในรถยนตใหม ซึ่งการออกแบบและมอเตอรสตารทชวย ใหเกิดคุณสมบัติดังกลาวได สําหรับในรถยนตที่ใชงานมา แลว จะมีปจจัยมากมายที่มีผลตอเสียงรบกวนเมื่อสตารท หรือดับเครื่องยนต ดังนั้น D.M.F. อาจจะไมใชสาเหตุทําให เกิดเสียงดังรบกวนก็ได ในกรณีนี้ ควรตรวจสอบสวน ประกอบของชุดขับเคลื่อนทั้งหมด รวมถึงแบตเตอรี่ การติดตั้งเครื่องยนต ระบบทอไอเสีย อุปกรณปองกัน ความรอน และอุปกรณตกแตงอื่นๆ นอกจากนี้ สิ่งสําคัญอยางหนึ่ง คือ ควรแยกแยะเสียงดัง รบกวนที่เกิดจากอุปกรณตกแตงดานหนารถยนตดวย เชน ชุดลูกรอกตั้งความตึงสายพาน หรือคอมเพรสเซอร สามารถใชสเตตโทสโคปเพื่อชวยฟงเสียงและบงชี้แหลง กําเนิดเสียงรบกวนได เสียงดังที่เกิดขึ้นเมื่อใสเกียรหรือ เปลี่ยนเกียรและการเปลี่ยนภาระอาจเกิดขึ้นในชุดขับ เคลื่อนกําลัง ซึ่งมีสาเหตุจากการมีชองวางของเกียรในชุด สงกําลังมากเกินไป หรือในเพลาขับเคลื่อน หรือในเครื่อง แยกอัตราความเร็วก็ได เสียงดังที่เกิดขึ้นอาจมีหลายสาเหตุตัวอยางเชน เรโซแนนซในชุดขับเคลื่อนกําลัง หรือความไมสมดุลของ D.M.F. ซึ่งเกินขีดจํากัดที่กําหนดไว D.M.F. อาจไมสมดุล

อยางชัดเจน หากตุมนํ้าหนักที่ดานหลังหายไปหรือตลับ ลูกปนแตก “ตองมีเครื่องมือเฉพาะสําหรับถอดหรือติดตั้ง D.M.F. หรือไม” ในการถอดหรือติดตั้ง D.M.F. ไมจําเปนตองใชเครื่องมือ พิเศษใดๆ ทั้งนี้ในระหวางการติดตั้ง จะตองใช สลักเกลียวของ D.M.F. ชุดใหมเสมอและตองใชมุมและ แรงขันที่เหมาะสม “ควรทําอยางไรหากตองการทดสอบวาจําเปน ตองเปลี่ยน D.M.F. แลว”และ “สามารถคนหา ตารางคาที่ยอมรับไดใน D.M.F. ของวาลีโอได อยางไร” ในสวนการวินิจฉัย D.M.F. ไดอธิบายการตรวจสอบการ ทํางานของ D.M.F. ไววาทํางานไดถูกตองหรือไม โปรด ศึกษาจากขั้นตอนการวินิจฉัยดังกลาวทีละขั้นตอน นอกจากนี้ยังมีเครื่องมือที่ผลิตโดยผูผลิตเครื่องวัดคา ตางๆ ที่สามารถนํามาใชวัดคาดังกลาวได อยางไรก็ตาม การวินิจฉัย D.M.F. ที่ถูกตองสมบูรณควรดําเนินการใน หองปฏิบัติการโดยผูเชี่ยวชาญเทานั้น วาลีโอจึงแนะนํา ใหเปลี่ยน D.M.F. ทุกครั้งเมื่อเปลี่ยนชุดคลัตช เนื่องจาก การเริ่มใชงานชุดคลัตชใหมอาจมีผลให D.M.F. ไมทํางาน ได หาก D.M.F. ตกลงพื้น ไมควรนํามาใชงานตอ “ตรวจสอบ D.M.F. โดยไมตองถอดออกมาจาก รถยนตไดหรือไม” การตรวจสอบนี้ตองดําเนินการโดยใชเครื่องมือเฉพาะกับ D.M.F. ซึ่งมีจําหนายทั่วไปในทองตลาด ซึ่งวาลีโอไมไดให เครื่องมือดังกลาวแกผูใช แตไดอธิบายวิธีการวินิจฉัยงายๆ ไวแลว และสามารถปฏิบัติตามไดโดยใชเครื่องมือที่ใชใน ศูนยบริการรถยนตทั่วไป “คนหาตารางเทียบเคียงกับผูจัดจําหนายรายอื่น ไดอยางไร” วาลีโอไดแสดงการเปรียบเทียบดังกลาวไวแลว ทั้งอะไหล แทติดรถยนต (O.E.) และอะไหลในสวนตลาดอะไหล ทดแทน (I.A.M) ไวในแคตตาล็อกฉบับพิมพ หากตองการ ขอมูลเพิ่มเติมโปรดติดตอวาลีโอ

30