Valeo-Valeoscope_DMF_CZ

Systémy pohonu

Dvouhmotový setrvačník

valeoscope

Product focus

Dvouhmotový setrvačník/KIT4P přizpůsobený vašim potřebám! Dvouhmotový setrvačník. l Navržen pro trvale vysokou výkonnost l Zlepšení jízdního komfortu Kit 4P l Ekonomický a spolehlivý l Alternativní řešení pro dvouhmotový setrvačník Hydraulika l Řešení vše v jednom Spojky Valeo, odbornost a inovace pro maximání spokojenost zákazníků.

Řešení automatického nastavování pro aftermarket 2 nabíkdy: l S.A.T. (samonastavovací technologie z O.E.) l H.E.C. (řešení pouze pro trh náhradních dílů) 3 hlavní výhody: l Jednoduchá montáž! Nevyžaduje žádné speciální nářadí l Ekonomické řešení l Konstantní ovládací síla na pedálu = optimální komfort

l Rychlá a jednoduchá instalace Tradiční spojkové sady l Jedno z nejlepších pokrytí na trhu l Třecí materiál nejlepší ve své třídě

Obsah

1. Odmítnutí odpovědnosti

3

2. Valeo, Váš multispecialista pro systémy pohonu 6 4. Proč dvouhmotový setrvačník (D.M.F)? 7 5. Složení D.M.F. 8 5.1 Primární setrvačník (hmota) 9 5.2 Sekundární setrvačník (hmota) 11 6. Konstrukce D.M.F. 12 7. Hlavní výhody D.M.F. 14 7.1 Speciálně navržen pro každou aplikaci 14 7.2 Zlepšený jízdní komfort 14 7.3 Navržen pro dlouhotrvající výkon 14 8. Vývoj technologií dvouhmotových setrvačníků 15 8.1 D.M.F. s vnitřním tlumičem 15 8.2 D.M.F. s tlumiči s dlouhou dráhou 17 8.3 Flexibilní setrvačník 19 9. Analýza a diagnostika poškození dvouhmotového setrvačníku 21 9.1 Vizuální kontrola 22 9.1.1 Stopy maziva nebo oleje 22 9.1.2 Opotřebený nebo poškozený ozubený věnec startéru 22 9.1.3 Vysoké tepelné zatížení 23 9.2 Měření klopné vůle 24 9.3 Měření úhlu natočení sekundárního setrvačníku 25 10. Poškození dvouhmotového setrvačníku 26 11. Nejčastěji kladené otázky - vše, co pořebujete vědět o D.M.F. 29 4 3. Valeo TechAssist

VÍCE O VALEO SAT?

qr.valeodrive.com/998120/003098

1

Předmluva

Naše multispecializovaná odbornost je zakořeněna v našich genech

Jako pro jednoho z vedoucích konstruktérů a výrobců automobilových systemů není pro Valeo nic přiroze- nějšího, než nabízet 14 produktových řad pro osobní automobily a 8 řad pro těžká vozidla, dodávat přes všechny distribuční kanály od výrobců vozidel po ne- závislý trh nahradních dílů a moderní distribuci, ve více než 120 zemích po celém světě. Posláním „Valeo Transmission Systems” je být pre- ferovaným dodavatelem všech designérů hnacích ústrojí s inovativními technologiemi vyvinutými pro efektivní a pohodlný přenos výkonu z motoru do pře- vodovky při snížené spotřebě paliva. Všechny spojky Valeo jsou vyráběné podle nejpřísněj- ších kvalitativních standardů Valeo, které dělaji Valeo produkty efektivními a spolehlivými, zaručující plnou zákaznickou spokojenost. Efektivni, protože znalosti Valeo z výzkumu a vývo- je dovolují snižováni hluku a vibrací spojek společ- ně se zvýšeným pohodlím řidiče díky lepšímu řazení převodových stupňů poskytujicím zákaznikům hladší a pohodlnější jízdu.

Spolehlivé, protože spojky Valeo jsou schopny praco- vat i v nejhorších provozních podmínkách. Zákazníci Valeo na trhu náhradních dílů těží z této odbornosti, preciznosti a kvality z oblasti prvovýroby. Celosvětový vozový park skládající se z 69% osob- ních vozidel každoročně roste o 3,9%. Každé druhé osobní nebo lehké užitkové vozidlo sjíž- dějící z výrobní linky je vybavené dvouhmotovým se- trvatčníkem a tento podíl neustale roste. V důsledku toho je odhadovaný nárůst podílu vozidel vybavených dvouhmotovým setrvačníkem v Evrope do roku 2018 na 39%. S vývojem technologií uvádí Valeo na trh dvouhmo- tový setrvačník. Tato technická příručka je příležitostí Vám popsat design, složení a související výhody DMF. Najdete zde také diagnostiku a vysvětlení nejběžněj- ších příčin selhání a odpovědi na nejčastěji kladené otázky.

Valeo - od vedoucího postavení v oblasti prvovýroby, k dokonalosti na trhu nahradnich dílů

2

1 Presto, že se maximálně snažíme aby informace obsažené v této dokumentaci byly správné, nezaručujeme jejich kompletnost a přesnost, ani se nezavazujeme zajistit, že tento material bude udržován aktuální. V maximálním rozsahu povoleném platnými zákony vylučujeme vetškerá prohlášení, záruky a podmínky týkající se této dokumentace a použití této dokumentace (včetně záruk nepřímo vyplývajících ze zákona ve vztahu k uspokojivé kvalitě, vhodnosti pro daný účel a/nebo použití při přiměřené péči (a) omezovat nebo vylučovat naši nebo vaši odpovědnost v případě smrti nebo zranění pramenící z nedbalosti; (b) omezovat nebo vylučovat naši nebo vaši odpovědnost v případě podvodu nebo úmysIného klamání; a dovednostech bez omezení). Nic v tomto prohlášení nebude:

Odmítnutí odpovědnosti

(c) omezovat žádný z našich nebo vašich závazků v žádném z případů, které nejsou povolené podle platných zákonů nebo (d) vylučovat žádný z našich nebo vašich závazků, které nemohou být vyloučeny z platných zákonů. Omezení a výjimky odpovědnosti stanovené v této části a jinde v tomto prohlášeni: (a) jsou předmětem předchozího odstavce; a (b) ur- čují všechny závazky vyplývající z prohlášení nebo ze vztahu k předmětu prohlášení, včetně závazků vyplý- vajících ze smlouvy, v případě přečinu (včetně nedba- losti), a pro porušení zákonné povinnosti. Vzhledem k tomu že, jsou tato dokumentace a in- struktážní dokumentace poskytovány bezplatně, zří- káme se zodpovědnosti za jakoukoliv ztrátu nebo poškození jakékoliv povahy.

3

2

Valeo, Váš všestranný specialista pro systémy pohonu Valeo je významný dodavatel do automobilo- vého průmyslu a partner všech výrobců vozidel po celém světě. Jako technologická společnost navrhuje Valeo inovativní produkty a systémy, které přispívají ke snížení emisí CO 2 a rozvoji in- tuitivního řízení. V roce 2016 generovala skupina tržby ve výši 16,5 mld euro a investovala přes 10% tržeb z O.E. do výzkumu a vývoje. Valeo má 155 vý- robních závodů, 21 výzkumných středisek, 40 vývojových center a 15 distribučních středisek a zaměstnává 91 800 lidí ve 30 zemích celého světa. Valeo se skládá ze 4 obchodních skupin: Systé- my pohonu, Tepelné systémy, Systémy jízdních asistentů a komfortu a Systémy viditelnosti. Společně tyto 4 skupiny obsahují 16 produkto- vých řad, které se dodávají jak do prvovýbavy, tak na trh náhradních dílů. Produkty systémů přenosu výkonu patří do skupiny Systémů po- honu.

4

Knihovna valeoscope

Technické příručky

Air conditioning

Lighting Systems From light to advanced vision technologies

The A/C system Thermal comfort loop

valeoscope

valeoscope

a b c

a b c

Technicalhandbook

Technicalhandbook

998321 -VS -AirConditioningSystems -TheACSystem -Technicalhandbook valeoscope -EN.indd 1

19/01/2016 15:19

130167 -VS - LightingSystems -Lighting -Technicalhandbook valeoscope -EN.indd 1

19/01/2016 14:58

Systémy klimatizace Ref: 998321

Systémy osvětlení Ref: 998542

Produktové informace

Transmission Systems

Transmission Systems

Transmission Systems Dual Mass Flywheel

Transmission Systems

Clutch Hydraulics

KIT4P Conversion kit

Self Adjusting Technology (S.A.T.) High Efficiency Clutch (H.E.C.)

valeoscope

valeoscope

valeoscope

valeoscope

a b c

a b c

a b c

a b c

Product focus

Product focus

Product focus

Product focus

998121 -VS -TransmissionSystems -ClutchHECSAT -Porduct focus valeoscope -EN.indd 1

19/01/2016 15:05

998123 -VS -TransmissionSystems -ClutchHydraulics -Product focus valeoscope -EN.indd 1

19/01/2016 15:07

998102 -VS -TransmissionSystems -ClutchKIT4P -Product focus valeoscope -EN.indd 1

19/01/2016 15:00

998120 -VS -TransmissionSystems -Dual-MassFlywheelDMF -Product focus valeoscope -EN.indd 1

19/01/2016 15:02

Převodová ústrojí Spojka HEC-SAT Ref: 998121

Převodová ústrojí Spojková hydraulika Ref: 998123

Převodová ústrojí Spojka KIT4P Ref: 998102

Převodová ústrojí Dvouhmotový setrvačník DMF Ref: 998120

Diagnostika a montáž

Braking Systems

Brake pad fault assessment

valeoscope

hl n

Diag& Fit

957100 -VS -TruckBrakingSystems -BrakePadFaultAssessment -Diag&Fit valeoscope -EN.indd 1

19/01/2016 14:59

Brzdová obložení nákladních vozů Ref: 957100

5

3

Můžete využívat Valeo TechAssist v průběhu všech servisních procesů: O O Získáte produktové informace: Údaje o produk- tech, poskytují více informací než katalog O O Vyhledávání běžných poruch a selhání: podrobné pokyny pro diagnostiku v běžných případech O O Zajistí Vám aktuální informace o produktech Valeo Service: plný přístup ke všem servisním buleti- nům O O Nalezení potřebných informací kdykoliv je potře- ba: odpovědi na často kladené otázky a kontakt na technickou podporu Valeo. O O Efektivní využití servisního vybavení Valeo: získá- te uživatelské příručky, servisní příručky, aktuali- zaci softwaru pro servisní vybavení. O O Dostupné informace o nových technologiích: on- line tréninky (E-learning) a samostudium doku- mentů o nejmodernějších technologiích. Navíc získáte přístup k některým pokročilejším funkcím. O O Můžete přidávat komentáře k libovolnému do- kumentu: poskytněte nám Vaší zpětnou vazbu a podpořte tak neustálé vylepšování této služby. O O Hodnocení: poskytněte nám zpětnou vazbu a míru Vaší spokojenosti. O O Popište proces montáže: sdílejte své zkušenosti s ostatními uživateli. valeo-techassist.com

Valeo TechAssit je webová aplikace speciálně vyvinutá pro autoservisy, distributory náhradních dílů a technické školitele. Valeo TechAssist je kdykoliv dostupná, dosud bylo implementováno 10 jazykových verzí. Stačí se připojit k www.valeo-techassist.com. Valeo TechAssist je nejen technickou databází, ale i forem pro sdílení informací. Pokrývá všechny pro- duktové řady pro osobní automobily. nformace ve Valeo TechAssist jsou rozděleny do 4 zá- kladních skupin:

1.Produktová dokumentace 2.Technická asistence 3.Servisní vybavení 4.Technická školení

6

4 Setrvačník je rotační mechanické zařízení s význam- ným momentem setrvačnosti, které slouží jako zásobník rotační energie. Používá se u spalovacích motorů a díky své setrvačnosti zajišťuje jejich pra- videlný chod. Pevné setrvačníky se běžně používají pro benzínové motory. Jedná se o jednoduchý kus litiny, našroubo- vaný na klikové hřídeli. Z jedné strany je obroben pro dosažení ideální třecí plochy. Pevný setrvačník je vždy použitý společně s lamelou s tlumiči pro zajiš- tění potřebných funkcí spojky: O O Umožňuje připojení a odpojení motoru a převo- dovky O O Přenáší plný točivý moment motoru do převodov- ky O O Eliminuje teplo vznikající mezi třecími plochami O O Filtruje dynamické vibracie mezi motorem a pře- vodovkou

Proč dvouhmotový setrvačník (D.M.F.)? Dnešní moderní motory poskytují vyšší točivý mo- ment již od nízkých otáček. V důsledku toho se zvy- šuje maximální točivý moment motoru, který má být přenesen, což vede ke zvýšení hluku a vibrací Přesun tlumících pružin z konvenční spojkové lame- ly do dutiny setrvačníku umožňuje dvouhmotovému setrvačníku filtrovat vibrace torzních kmitů motorů od převodovky a snižuje tím namáháni převodové- ho ústrojí. Delší tlumiče v D.M.F.jsou vhodnější pro filtrování vibrací motoru (zvláště pro turbodieselové motory). Díky lamele s menším momentem setr- vačnosti je i řazení rychlostních stupňů komfortnější. D.M.F. umožňuje jízdu s nižšími otáčkami motoru, čímž se snižuje spotřeba paliva, emise CO 2 , stejně tak jakékoliv vibrace, které mohou způsobit otřesy převodovky nebo rezonance v karoserii. Výroba D.M.F začala už v 80.letech. Společnost Va- leo od té doby posiluje spolupráci s různými výrobci vozidel, díky které je Valeo klíčovým designerem a výrobcem vhodných řešení D.M.F. pro zlepšení technologie pohonu.

O O Zajišťuje bezvadné startování motoru O O Poskytuje pohodlné ovládání a řazení O O Umožňuje hladké řazení

Rozpojená spojka

Zapojená spojka

Setrvačník vyrovnává změny rychlosti otáčení, což pomáhá udržovat konstantní rotaci hřídele.

7

5 Složení

dvouhmotového setrvačníku D.M.F. se skádá ze dvou nezávislých hmot / kol setr- vačníku. Tato konstrukce rozděluje setrvačnost mezi motorem a převodovkou pro udržení rezonance hnacího ústrojí pod volnoběžnými otáčkami. Výsled- kem je, že v běžném rozsahu otáček se neobjevuje drnčení v převodovce. Díky tomu se zvyšuje komfort cestujících.

Ozubený věnec startéru

Primární setrvačník

Obloukové pružiny & vodící pouzdra

Příruba

Kryt

Sekundární setrvačník

Třecí podložky

Ložisko nebo pouzdro

8 Dvouhmotový setrvačník je připojen ke klikové hřídeli motoru a je propojen se spojkou a převodovkou.

5.1 Primární setrvačník (hmota) Primární setrvačník

Primární setrvačník, obsahující tlumící pružiny je přímo přišroubován ke klikové hřídeli motoru. Na sekundární setrvačník ja namontovaný klasický pří- tlačný talíř a pevná lamella s nižší setrvačností, která zlepšuje řazení rychlostních stupňů. Mezi koly setrvačníku jsou 2 dlouhé, obloukové pru- žiny, které absorbují vibrace motoru. Hlavní výhodou je zlepšené úhlové tlumení, což zajišťuje maximální filtraci. Krycí deska je přivařená k primárnímu setrvačníku a vytváří uzavřený prostor naplněný mazivem pro minimalizaci tření, čímž se umožní volný pohyb pru- žin. Sekundární setrvačník je vyroben ze speciální litiny, která odolává vysokému tepelnému zatížení spojky.

Primární setrvačník je přišroubován ke klikové hřídeli motoru. Jedná se o ocelové kolo s dostatečným mo- mentem setrvačnosti. V některých případech může být vyroben z litiny. Ozubený věnec je nalisován na setrvačníku, aby umožnil připojení startéru.

Motor

Převodovka

Spojková sada

DVOUHMOTOVÝ SETRVAČNÍK Primární setrvačník Sekundární setrvačník

9

5. Složení dvouhmotového setrvačníku

Točivý moment (Nm)

300 250 200 150 100 50 0

Pružiny a vodící pouzdra Obloukové (tangenciální) pružiny jsou vyrobeny z kvalitní, ventilové oceli. Díky tomu jsou odolné proti extrémnímu namáhání vysokoúhlým stlačením v průběhu tlumení. Vysoce zakřivené obloukové pru- žiny jsou uloženy ve tvrzených vodících pouzdrech uvnitř primárního setrvačníku. Specifické vysokotep- lotní mazivo snižuje tření mezi pružinami a pouzdry. D.M.F. obsahuje dvě sady obloukových pružin. Každá sada se skládá z vnitřní a vnější pružiny. D.M.F. může mít jednostupňové nebo dvoustupňové tlumení (shodná nebo rozdílná délka vnitřní a vnější pružiny). Dvoustupňové tlumení umožňuje dvě úrovně tlumení s rozdílnou tuhostí a úhlovým posunem sekundárního setrvačníku pro lepší start motoru.

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

Úhlová výchylka (°)

Přenos momentu D.M.F. s jednoduchou obloukovou pružinou.

Točivý moment (Nm)

300 250 200 150 100 50 0

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

Úhlová výchylka (°)

Přenos momentu D.M.F s dvoustupňovou obloukovou pružinou.

Příruba Příruba je pevně spojena se sekundárním setrvační- kem a přenáší kroutící moment od pružin na sekun- dární setrvačník. Je to ocelový výlisek , kalený pro vyšší mechanickou odolnost. U D.M.F s vnitřním tlu- mičem obsahuje příruba rovné pružiny pro zlepšení úrovně tlumení.

Dvoustupňová oblouková pružina

10

Kryt Kryt je přivařen k primárnímu setrvačníku a vytváří tak uzavřenou dutinu, ve které jsou obloukové pružiny, vodící pouzdra a mazivo.

Ložisko nebo pouzdro Ložisko nebo pouzdro je rozhraní mezi oběma koly setrvačníku v průběhu úhlového posunu. Původně se používalo valivé ložisko. Pouzdra se do výroby dostala později.

5.2. Sekundární setrvačník (hmota)

Třecí podložky Při spouštění motoru dochází k vysokému úhlové- mu pootočení mezi setrvačníky. Pro omezení toho- to jevu a hladší spouštění motoru jsou u některých aplikací přidány navíc třecí podložky. Ty nepracují v režimu běhu motoru.

Sekundární setrvačník je jeden kus litiny. Jedna stra- na je obrobena, aby vytvořila třecí plochu pro lamelu. Sekundární setrvačník přenáší točivý moment motoru přes spojku do převodovky a na kola.

11

6 Konstrukce

dvouhmotového setrvačníku V průběhu pracovních fází motoru rychlost otáčení klikové hřídele kolísá a tím vznikají vibrace. Pokud se tyto vibrace přenesou až do převodovky, způsobují nerovnoměrné otáčení ozubených kol převodovky, což vytváří hluk, který je pro řidiče nepříjemný. Konvenční lamella s tlumiči tyto vibrace eliminuje. Moderní motory pracují v nižších provozních otáčkách s vyšším točivým momentem, což způsobuje více vibrací. Proto je nezbytné zlepšit tlumení vibrací nebo snížit úroveň, od které tlumení začíná, aniž by došlo k omezení točivého momentu. Jelikož celková hlučnost vozidel je stále nižší, snižuje se hmotnost karoserie a zvyšuje se tuhost podvozku, stávají se tyto vibrace zřetelnější. Konstrukce D.M.F. a rozdělení setrvačných hmot umožňují posunout rezonanční frekvenci pod otáčky volnoběhu.

12

Mechanická rezonance je tendence mechanického systému reagovat při větší amplitudě, když frekvence jeho kmitů odpovídá přirozenému kmitočtu vibrací systému (jeho rezonanční frekvence).:

Rezonanční frekvence je poměr tuhosti a zpětné se- trvačnosti. f ˜ √ [Tuhost/Setrvačnost] Pevnost je odolnost průžného tělesa proti deforma- cím způsobených silou. Při stlačování nebo natahování pružiny dochází k vy- víjení síly, která obnovuje rovnovážnou situaci. Setrvačnost nebo moment setrvačnosti je odolnost objektu vůči změnám v průběhu rotace. Setrvačník a spojková sada jsou rotující prvky. Setr- vačnost každého komponentu určuje jejich schop- nost zrychlovat nebo zpomalit a tím i schopnost rychle reagovat na pohyb spojkového pedálu. Je-li tuhost nízká a setrvačnost vysoká, frek- vence je nízká jako u D.M.F. Je-li tuhost vysoká a setrvačnost nízká, frek- vence je vysoká jako u lamely s tlumiči.

Přenosová schopnost T

hladina vibrací v převodovce T= <1 hladina vibrací motoru

1

Otáčky motoru (ot/min.)

Volnoběžné otáčky

Rezonance systému bez D.M.F.

Rezonance systému s D.M.F.

Přenosová schopnost (T) je poměr vibrací na výstu- pu (převodovka) a na vstupu (motor). Pokud jsou vi- brace v převodovce vyšší než v motoru (T>1), dojde k jejich zesílení, čím vzniká hluk převodovky. Úko- lem D.M.F. je posunout rezonanční frekvenci hnacího ústrojí pod volnoběžné otáčky, aby T bylo v jízdním režimu menší než 1.

13

7 Hlavní výhody dvouhmotového setrvačníku

7.1 Speciální konstrukce pro každou aplikaci ve vozidle: O O Vyladěná nízká tuhost pro maximální eliminaci hluku a vibrací O O Optimalizovaný výkon tlumení jevů jako “třesení a dunění” O O Aplikace pro motory do 200 do 500 Nm. 7.2 Zlepšený jízdní comfort O O Pohodlnější řazení a delší životnost synchronů převodovky díky snížení setrvačnosti spojkové lamely. O O Snížení spotřeby paliva díky jízdě v nižších otáčkách, což je umožněno vynikající redukcí hluku. 7.3 Navrženo pro dlouhotrvající výkon O O Vysoce kvalitní pružinový drát, “nejlepší ve třídě” O O Valivá ložiska a pouzdra s dlouhou životností (bez údržby) O O Přídavný třecí tlumící systém je funkční po celou dobu životnosti

Dvouhmotový setrvačník využívá svých dvou hmot a dlouhých pružin ke snížení přirozené frekvence v hnacím traktu vozidla pod 400ot/min. To je velká výhoda oproti konvenčním sytémům spojky, u kterých je přirozená frekvence v hnacím traktu vozidla obvykle mezi 1500 – 2000 ot/min. Díky tomu tlumí dvouhmotový setrvačník vibrace motoru při všech jízních režimech. Nízká tuhost D.M.F. je umožněna díky přesunu tlumících pružin z lamely do dutiny setrvačníku, kde je mnohem větší prostor. Lehčí sestava spojkové lamely navíc umožňuje hladší řazení převodových stupňů. Dvouhmotový setrvačník Valeo výrazně snižuje vibrace a hluk převodovky. To představuje významný krok vpřed v technologiích tlumení vibrací hnacíhio traktu. Tento postup je velice důležitý, protože v současné době vyvíjené úsporné motory s vysokým točivým momentem, generují vice vibrací, především v nízkých otáčkách.

14

8 Vývoj technologií dvouhmotových setrvačníků

Moderní motory přináší vyšší kroutící moment v nižších otáčkách pro vyšší úsporu paliva. Díky tomu generují větší vibrace. Kromě toho výrobci vozidel kladou stále větší důraz na nízkou hlučnost automobilů pro zajištění vyššího pohodlí cestujících. Proto je nezbytné lepší tlumeni vibrací, hlavně pro vozidla s pohonem zadní nápravy (R.W.D.) a kroutícím momentum vyšším než 400 Nm. Různé technologie Valeo s inovativním řešením O O D.M.F. s vnitřním tlumičem O O D.M.F. s tlumiči s dlouhým zdvihem O O Felxibilní D.M.F.

8.1 D.M.F. s vnitřním tlumičem Při vysokých otáčkách motoru jsou pružiny odstředi- vou silou tlačeny proti vodícím pozdrům a tím vzniká tření. Díky tomuto tření mezi pružinou a pouzdrem se snižuje počet aktivních závitů pružin. Tím se zvýší efektivní tuhost pružiny a sníží se schopnost tlumení.

15

8. Vývoj technologií dvou- hmotových setrvačníků

2000 ot/min

4000 ot/min

Aktivní závity

Aktivní závity

Oblouková pružina

Oblouková pružina

Efektivní tuhost

Efektivní tuhost

V D.M.F s vnitřními pružinami jsou malé rovné pru- žiny integrované v přírubě. Jsou méně citlivé na od- středivé síly a jsou schopné filtrovat vibrace. U některých extrémně náročných aplikací, zejména pro vozidla ze zadním pohonem (R.W.D.) je nezbyt- ná extrémně nízka hladina vibrací na vstupu do pře- vodovky. Pro dosažení tohoto výsledku je použitá technologie Valeo s tlumiči s dlouhým zdvihem, vyvinutá pro au- tomatické převodovky.

16

8.2 D.M.F. s tlumiči s dlouhým zdvihem (L.T.D.) Dvouhmotový setrvačník Valeo s tlumiči s dlouhým zdvihem nabízí lepší akustický comfort a snížené vi- brace. L.T.D. D.M.F. výrazně snižuje vnímané vibrace a hluk motoru.To znamená významný krok vpřed v technologiích tlumení hnacího ústrojí. To je zvlášt důležité, vzhledem k tomu, že současné, úsporné motory mají vyšší točivý moment a v důsledku toho vytvářejí větší vibrace, zejména v nízkých otáčkách. L.T.D. D.M.F absorbuje vibrace generované motorem před vstupem do převodovky a tím zvyšuje comfort cestujících. Dvě kompaktní filtrační zařízení zajišťují L.T.D. D.M.F. kvalitu, která bude základním prvkem tradičních, vysoce výkonných motorů zítřka a hybridních po- honných jednotek, které musí splňovat nejpřísnější požadavky na instalaci.

Technologie tlumiče s dlouhým zdvihem (L.T.D.)

Efektivní závity

Tlumič s dlouhým zdvihem

Efektivní tuhost

Tlumič s dlouhým zdvihem

Příruba č.1

Histerézní podložky

Strana převodovky

Příruba č.2

Tlumič s dlouhým zdvihem

Zadní deska

Strana motoru

17

8. Vývoj technologií dvouhmotových setrvačníků

Technologie L.T.D. je založená na třech sestavách dvou pružin v sérii, sysnchronizovaných zadní deskou. Rovné pružiny jsou méně citlivé na odstředivé síly než oblou- kové. Tím je dosaženo menší tření, proto je tlumení lepší než u obloukových pružin. Integrace L.T.D. do setrvačníku; D.M.F. s pružinami s dlouhým zdvihem. Kromě známé technologie dvouhmotového setrvační- ku, L.T.D. D.M.F., používá tlumiče s dlouhým zdvihem, vyvinutý Valeem pro automatické převodovky. Tato kombinace zajišťuje optimální tlumení, zejména při spouštění motoru, díky maximlnímu úhlovému posu- nu o 80°, stejně tak vynikající tlumení ve všech jízd- ních režimech. Dvouhmotový setrvačník s tlumiči s dlouhým zdvihem poskytuje dosud nepoznaný komfort u nejvýkonějších motorů. Hladina NVH (Hluk – Vibrace – Hrubost) a snad- né řazení rychlostních stupňů nabízí vynikající komfort jízdy i u motorů s největší pravděpodobností vibrací.

L.T.D. D.M.F.

tlumič s dlouhým zdvihem

obloukové pružiny.

V grafu jsou znázorněny vlastnosti L.T.D. D.M.F. v porovnání s D.M.F. s obloukovými pružinami. Kombinace obloukových pružin a tlumičů s dlouhým zdvihem zajišťuje jak hladké spouštění motoru (obloukové pružiny), tak optimální tlumení (L.T.D.)

18

8.3 Flexibilní setrvačník Silou vzniklou v průběhu spalování uvnitř spalova- cího prostoru dochází k deformacím (ohýbání) kli- kové hřídele. Tím vzniká vychýlení osy setrvačníku, který je přišroubován ke konci klikové hřídele. Na- pětí vzniklé mezi ložisky a klikovou hřídelí generuje vibrace. Pokud nejsou filtrovány, výsledkem je hluk způsobený motorem vozidla, axiální vibrace setrvač- níku a možnost vibrací spojkového pedálu.

Flexibilní setrvačník tlumí axiální vibrace vzniklé na klikové hřídeli motoru. To je dosaženo přidáním pružné desky na straně motoru setrvačníku. Deformace klikového hřídele nezmizí, ale díky pružné desce není přenášena na setrvačník. O O Snížení hluku motoru ve vysokých otáčkách O O Snížení zatížení vzniklé průhybem klikové hřídele O O Snížení úrovně vibrací na pedálu spojky

Systém bez flexibilního setrvačníku

Systém s flexibilním setrvačníkem

Flexibilní setrvačník, pohled ze strany klikové hřídele

Flexibilní setrvačník, pohled ze strany spojky

19

8. Vývoj technologií dvouhmotových setrvačníků

Funkce flexibilního setrvačníku může být použita u pevného i u dvouhmotového setrvačníku. U D.M.F. je flexibilní deska připevněna k primárnímu setrvač- níku a vícestupňový náboj se využívá ke snížení tla- ku na montážní šrouby klikového hřídele.. Flexibilní dvouhmotový setrvačník s tlumiči s dlouhým zdvihem

Flexibilní deska

Obloukové pružiny & vodítka

Tlumič L.T.D.

Kryt

Ozubený věnec startéru

Sekundární setrvačník

Primární setrvačník

Dvouhmotový setrvačník je připojen k motoru

20

9 Anylýza

a diagnostika poškození dvouhmotového setrvačníku Při každé výměně spojky kontrolujte D.M.F. a v případě nutnosti jej vyměňte. Opotřebený a vadný D.M.F. může poškodit nově nainstalovanou spojku. Kompletní test funkcí může být proveden pouze na řádně vybaveném zkušebním zařízení. Tato příručka pro vizuální kontrolu a měření může sloužit při rozhodování, zda má být dvouhmotový setrvačník Valeo vyměněn nebo ne. V případě pochybností vždy vyměňte D.M.F. spolu se spojkou. Soustružení třecí plochy sekundárního setrvačníku není možné. Nikdy neinstalujte opotřebený nebo vadný D.M.F. Před instalací O O Zkontrolujte těsnící kroužky hřídelí, případně je vyměňte O O Zkontrolujte poškození věnce strartéru O O Vždy používejte nové upevňovací šrouby O O Zkontrolujte pozici vodících kolíků O O Kontaktní plochy očistěte vlhkým hadrem. Pro více informací o dvouhmotovém setrvačníku a běžných závadách navštivte: www.valeo-techassist.com

21

9. Anylýza a diagnostika poškození dvouhmotového setrvačníku

9.1 Vizuální kontrola Vizuální kontrola může být prováděna i u setrvační- ku nainstalovaném na motoru. V takovém případě použijte pro kontrolu velmi silné světlo..

9.1.1 Stopy maziva nebo oleje Na třecích plochách nesmí být žádné stopy po ma- zivu nebo oleji. Zkontrolujte únik maziva z primárního setrvačníku, který může znamenat nutnost výměny. Lehký zbytek maziva na straně motoru setrvačníku neo- vlivní jeho bezvadnou funkci. 9.1.2 Opotřebený nebo poškože- ný ozubený věnec startéru Dvouhmotový setrvačník s poškozeným nebo opo- třebeným ozubeným věncem pro starter musí být vyměněn. V případě nadměrného opotřebení zkontrolujte starter, který může být poškozen.

22

9.1.3 Vysoké tepelné zatížení

Kromě kontroly ozubeného věnce startéru a míry tepelného namáhání je nutné vizuálně zkontrolovat stav setrvačníku, demontované soustavy a sekun- dárního setrvačníku. Následující jevy indikují nutnost výměny D.M.F.: O O Poškozené ložisko O O Zlomená plastová hysterézní podložka (vizuální kontrola děr pro upevňovací šrouby) O O Rýhy na primárním setrvačníku O O Poškozené drážky snímače O O Hluk

Tření, které vzniká v průběhu prokluzu spojky může způsobit vysoké tepelné zatížení. To může být ne- bezpečné zejména z důvodu možného oddělení ob- ložení spojkové lamely, případně poškození sekun- dárního setrvačníku (a souvisejícího mechanismu přítlačného talíře) Příznaky vysokého tepelného zatížení jsou: O O Modré zbarvení a vypálená místa na třecí ploše O O Modré zbarvení v místech pro upevnění přítlač- ného talíře O O Modré zbarvení okolo nýtů

Třecí plocha

Fixační otvory

Ložisko nebo pouzdro

Otvory pro montáž na klikovou hřídel

Nýty

23

9. Anylýza a diagnostika poškození dvouhmotového setrvačníku

9.2 Měření klopné vůle Jedná se o vůli mezi primárním a sekundárním setrvačníkem. Nadměrný volný pohyb sekundárního setrvačníku je potenciálním ukazatelem opotřebení pouzdra. Jednoduchý postup měření je popsán níže: 1. Položte setrvačník na pracovní stůl, sekundární setrvačník směrem nahoru 2. Umístěne měřidlo na vnější okraj třecí plochy (ni- koliv na třecí povrch, ale na vnější obrubu) 3. Opatrně zatlačte na opačné straně sekundárního setrvačníku dokud nedojde ke kontaktu s primár- ním setrvačníkem (3) 4. Vynulujte měřidlo 5. Stiskněte v místě měřidla a odečtěte naměřenou hodnotu (mezi krajními polohami) (5) 6. Porovnejte s maximální povolenou hodnotou a v případě překročení maximálních hodnot D.M.F. vyměňte (2,6mm pro D.M.F. s pouzdrem, 1,2mm pro D.M.F. s ložiskem) (6)

3

5

6

24

9.3 Měření otočné vůle sekundárního setrvačníku

Jedná se o volný úhlový pohyb mezi primárním a sekundárním setrvačníkem. Měření může být pro- vedeno následujícím způsobem: 1. Položte setrvačník na pracovní stůl, sekundární setrvačník směrem nahoru 2. Sekundární kolo otáčejte ve směru hodinových ručiček, dokud neucítíte pružnou reakci pružin 3. Označte primární i sekundární setrvačník ryskou 4. Otáčejte sekundární kolo opačným směrem, do- kud neucítíte pružnou reakci pružin. Vůle mezi těmito dvěma polohami znamená úhlovou vůli 5. Spočítejte počet zubů věnce startéru mezi těmito dvěma značkami Maximální přijatelný úhel je 15°, což znamená až 6 zubů na ozubeném věnci starteru (Valeo O.E.) Tento postup je též možné provádět u setrvačníku namontovaném na motoru. O O Otáčejte setrvačník proti směru hodinových ruči- ček, dokud neucítíte pružnou reakci pružin. Vůle mezi těmito dvěma polohami určuje otočnou vůli. O O Spočítejte počet zubů věnce startéru mezi těmito dvěma značkami.

25

10 Poškození

dvouhmotového setrvačníku Projev Selhání D.M.F. , hluk Problém Růžovomodré zbarvení na obou stranách a/nebo viditelné poškození Příčina Nadměrné tepelné namáhání Projev Hluk nebo zhoršená funkce spouštěče Problém Sekundární setrvačník naráží do primárního Příčina Opotřebené ložisko/pouzdro D.M.F.

1

2

Projev Selhání D.M.F. Problém

3

Výtok maziva, chybějící těsnící víčko nebo jeho zbarvení do hněda z důvodu tepelného přetížení Příčina Tepelné přetížení nebo mechanické poškození

26

Projev Selhání D.M.F. Problém Nadmérné množství maziva na zadní straně primárního setrvačníku Příčina Tepelné přetížení nebo mechanické poškození

4

Projev Nefunkční D.M.F., hluk Problém Spálené zbytky obroušeného obložení uvnitř ventilačních otvorů Příčina Prokluz a vysoké tepelné zatížení

5

Projev Hluk při spouštění motoru Problém Ozubený věnec setrvačníku je opotřebovaný nebo poškozený Příčina Vadný startér

6

Projev Selhání D.M.F. Problém Poškozené ložisko D.M.F. Příčina Opotřebení a/nebo mechanické rázy

7

27

Projev Drnčení, vibracie Problém Chybějící vyvažovací závaží Příčina Mechanické nárazy do vyvažovacích závaží

8

Projev Selhání D.M.F. Problém Silný hluk a nemožnost přenosu točivého momentu. Sekundární setrvačník je zablokován nebo se volně otáčí o 360°. Příčina Mechanické poškození Projev Hluk a vibrace Problém Sekundární setrvačník se může otáčet až za přípustnou mez Příčina Ztráta účinnosti pružin

9

10

Projev Permanentní hluk a problémové řazení Problém Ohnuté nebo nesprávně namontované vodící kolíky Příčina Mechanické poškození

11

Projev Nefunkční D.M.F., hluk z tření Problém Stopy tekutého nebo tuhého maziva okolo sváru primárního setrvačníku Příčina Vadný primární setrvačník

12

28

11 Nejčastěji kladené otázky - vše co chcete vědět o dvouhmotovém setrvačníku Jaká jsou omezení D.M.F technologie (v závislosti na typu převodovky a po- honu zadních kol)?

„Mohu obrábět D.M.F.?” NEOBRÁBĚJTE a neobnovujte třecí plochu dvouhmo- tového setrvačníku, protože narušíte jeho vyvážení. Pokud je setrvačník poškozen, je nutná VÝMĚNA. „Mohu použít šrouby z vozidla pro instalaci nového D.M.F.?” Není dovoleno používat “stare” šrouby z vozidla. Při každé montáži D.M.F. na klikový hřídel použijte nové šrouby. “Jaká je životnost D.M.F.? Je možné vy- měnit jen spojkovou sadu a zachovat starý D.M.F.?” Vždy je nezbytné ověřit stav a funkčnost D.M.F a v pří- padě nutnosti jej vyměnit. Jednoduchá diagnostika je uvedena v této brožuře Valeo. Někteří výrobci nářadí nabízí vhodné nástroje pro diagnostiku D.M.F. Přesto kompletní diagnostika D.M.F. může být provedena pouze na zkušební stolici odborníky. Valeo doporuču- je vyměnit D.M.F. vždy při výměně spojkové sady, aby se předešlo předčasnému servisu kvůli případným va- dám D.M.F. “Nechci kupovat D.M.F. existuje nějaká další alternativa?” Valeo nabízí sadu KIT4P jako alternativu k dvouhmo- tovému setrvačníku. KIT4P obsahuje pevný setrvačník a specifickou lamelu s tlumiči pro zajištění potřebné funkce spojky. Informace o sadě KIT4P pro Vaše vozi- dlo naleznete v elektronickém nebo tištěném katalogu Valeo.

Jak je zmíněno v této brožuře, zvyšující se kroutící moment motoru, který má být přenesen zvyšuje po- žadavky na D.M.F. D.M.F může být efektivně použitý u motorů do 400Nm. Pro silnější motory, speciálně pro vozidla se zadním náhonem a 6M aplikace, je nutné použití D.M.F. s vnitřním tlumičem nebo L.T.D. D.M.F. “Mohu namontovat D.M.F. pro 6ti stup- ňovou převodovku?” Ano, ale 6M převodovky jsou citlivé na hluk a proto je nezbytné lepší tlumení. Pro tyto aplikace je doporu- čen D.M.F s vnitřním tlumičem nebo L.T.D. D.M.F. “Mohu namontovat D.M.F. na vozidlo se zadním náhonem? Vozidla se zadním pohonem generují vyšší točivý moment a vyžadují lepší přenos točivého momentu. Řešení Valeo pro tyto aplikace je L.T.D. D.M.F. “Co je to D.M.F. FULLPACK?” D.M.F. modul je sestava D.M.F. a spojkové sady s ložis- kem nebo C.S.C. Valeo D.M.F. modul umožňuje kom- pletní výměnu. Jednotlivé kusy nejsou zaměnitelné pro konkurenční verze, ale sestava snadno a bez pro- blemů nahradí konkurenční verzi.

29

“Co je to flexibilní setrvačník? Je to D.M.F. nebo pevný setrvačník?” Pružná deska může být součástí obou, jak D.M.F., tak pevného setrvačníku. Je připojena k setrvačníku na straně motoru a zajišťuje požadované tlumení. U D.M.F je připojena k primárnímu setrvačníku. “Může být zaměněn flexibilní setrvač- ník za běžný?” V případě odstranění pružné desky se deformace klikové hřídele přenáší do setrvačníku. To způsobuje hluk a zvýšenou úroveň vibrací. Proto není možné na- hradit flexibilní setrvačník dílem bez této funkce. “Slyším hluk od D.M.F. při startu nebo zastavování motoru. Je to normální?” Při spouštění motoru je nutné překročit rezonanční frekvenci D.M.F., proto je nárůst hluku normální. Úro- veň tohoto hluku však nesmí překročit kriteria pro schvalování nových vozidel. To zajišťuje konstrukce a odpovídající spouštěč. U ojetého vozidla může být mnoho faktorů, které ovlivňují hluk v průběhu spouštění a zastavování a D.M.F. nemusí být jediný problém. V takovém případě je nutné zkontrolovat všechny elementy hnacího ústrojí, stejně tak jako akumulátor, uložení motoru, výfukový systém, tepel- né štíty a ostatní příslušenství. Kromě toho je nutné eliminovat jakýkoliv hluk, způ- sobený příslušenstvím na čelní straně motoru, jako jsou napínací kladky nebo kompresor klimatizace. Pro identifikaci zdroje hluku je možné použít stetoskop. Cvakání v průběhu řazení nebo při zapojení může vznikat nadměrnou vůlí v převodovce, hnacích hříde- lích nebo diferenciálu. Existují různé příčiny rezonancí, například rezonance v hnacím ústrojí nebo nevyvážení D.M.F. překračující přípustný limit, pokud například chybí vyvažovací zá- važí na zadní straně nebo je poškozené kluzné ložisko. “Je nutné specifické nářadí pro montáž a demontáž D.M.F.? Pro demontáž a montáž D.M.F. není vyžadováno spe- cifické nářadí. Vždy je nutné vyměnit šrouby a dotáh- nout je adekvátním utahovacím momentem a úhlem.

„Jak mohu otestovat D.M.F., abych zjis- til nutnost výměny? Je možné získat toleranční tabulku pro Valeo D.M.F.?” Zda jsou funkce vpořádku nebo ne, je možné určit v sekci diagnostiky D.M.F. Prosím postupujte dle po- kynů krok za krokem. K tomu je možné použít nástro- je pro diagnostiku D.M.F., nabízené různými výrobci servisního vybavení. Nicméně kompletní diagnostiku D.M.F. mohou provádět pouze odborníci na zkušební stolici. Valeo doporučuje vyměnit D.M.F. při každé vý- měně spojkové sady, aby se předešlo předčasnému servisnímu zásahu kvůli poškozenému nebo opotře- benému D.M.F. Vadný D.M.F. nesmí být namontován “Je možné zkontrolovat D.M.F. bez de- montáže z vozidla?” Tuto diagnostiku je možné provést pomocí specific- kých nástrojů pro D.M.F. běžně nabízených na trhu. Valeo nenabízí takové nástroje, ale poskytuje jedno- duchou metodu diagnostiky, kterou lze provádět běž- nými servisními nástroji. „Jak mohu najít tabulku cross-referen- cí s Jimi dodavateli?” Valeo poskytuje cross-reference jak na OE, tak na IAM v tištěných i elektronických katalozích. Pro další infor- mace kontaktujte Valeo.

30

POZNÁMKY

31

POZNÁMKY

32

Tech’Care Předávání technických znalostí Řada technických znalostí a podpory od všestranných specialistů T e c h n i c k á š k o l e n í S e r v i s n í v y b a v e n í Školení pro všechny prod. řady Pro osobní a užitkové vozy Teoretický výklad a praktická cvičení Elearning na Valeo-Techassist.com Kompletní katalog modulů technických školení ClimFill ® - klimatizační stanice Regloscope TM - Nastavení světlometů Fastfill ® - plnění chladiva Tester brzdové kapaliny - test bodu varu Profesionální nástroje pro diagnostiku a údržbu

T e c h n i c k á p o d p o r a V a l e o valeo-techassist.com Technické věstníky Postupy řešení problémů Otázky a odpovědi Montážní návodys Technical Hotline

Všestranní specialisté pro servisy

Předvádění produktů Předvádění nástrojů Technická školení Technická pomoc

T e c h n i c k á p r o p a g a c e

PRO PŘEDVEDENÍ KONTAKTUJTE ODBORNÉHO PORADCE VALEO!

3365

Valeo, Váš všestranný partner.

Posláním divize Valeo pro přenos pohonu je být dodavatelem pro všechny konstrukce pohonných jednotek s inovativními technologiemi, vyvinutými pro efektivní a pohodlný přenos výkonu z motoru do převodovky, při současném snížení emisí CO. Jedním z klíčových faktorů snížení hluku a vibrací u vznětových a lehkých užitkových vozidel je vyvinutí technologie dvouhmotového setrvačníku (D.M.F.). D.M.F. umožňuje jízdu při nižších otáčkách motoru, čímž šetří palivo a snižuje emise CO 2 a eliminuje vibrace. Výroba D.M.F. začala už v 80. letech. Od té doby Valeo nadále posiluje svou spolupráci s výrobci automobilů a je klíčovým poskytovatelem řešení při návrhu a výrobě vhodných D.M.F. pro zdokonalení pohonných technologií. Tato technická příručka je příležitostí popsat Vám konstrukci a složení D.M.F. a související výhody. Naleznete zde i diagnostiku a popis

běžných závad a poškození pro Vaši každodenní činnost. V neposlední řadě jsou zde zodpovězeny nejčastější dotazy.

www.valeoservice.com Valeo Service Eastern Europe Sp. z o.o. ul. Wołoska 9A, 02-583 Warszawa, Polska tel. +48 22 543 43 00 - faks +48 22 543 43 05 NIP: 521-11- 44-572

©2016 - Valeo Service SAS au capital de 12 900 000 euros - RCS Bobigny n°306 486 408 • © Design and print www.advence.fr Ref: 998116 Crédits photos: www.pension-complete.com ; Enjoy :) ; Christian Schryve - Compiègne ; 1000&1 Images ; ETAI ; Advence

Automotive technology, naturally

Ref: 998116