Valeo-Valeoscope_ from stop_start to hybridization_CZ_956585

Počáteční fáze regeneračního brzdění v akumulátoru s napětím 12 V

> 14 V Rekuperační nabíjení

14 V

Konvenční nabíjení

Optimalizace požadavků na točivý moment

Nabíjení

Rekuperace

12 V

Nízké nabití

Plachtění/brzdění

Zrychlení

Jízda

Běžné olověné akumulátory SLI nejsou vhodné pro systémy rekuperace energie Rekuperace energie v situacích, kdy dochází k plach- tění nebo brzdění, vytváří přechodné špičky výkonu, které musí být absorbovány skladovacím článkem (akumulátor nebo alternativní zařízení). Konvenční akumulátory nejsou pro tento účel navrženy a pře- hřívají se, pokud jsou podrobeny takovým rekupe- račním nabíjecím cyklům. Vylepšené olověné akumulátory jako jsou EFB nebo Absorbent Glass Mat (AGM) umožňují mírnou obno- vu energie, používají se proto pro funkce Stop-Start. Nicméně nemohou být použity pro vyšší počet cyklů rekuperace využití energie, protože jejich impedan- ce (vnitřní odpor) je stále příliš vysoká, což omezuje schopnost absorbovat a ukládat přechodné energe- tické špičky. Úložiště energie jsou jedním z nejnáročnějších té- mat v současných automobilových elektrických architekturách. Skladovací sady se vyvíjely z kon- venčních akumulátorů SLI (spouštění-osvětlení-za- palování) přes EFB, AGM, vysokonapěťové NiMH, lithium-iontové akumulátory po všechny budoucí technologie.

V počátečních generacích systémů i-StARS byly im- plementovány některé funkce rekuperace energie, které zlepšují parametr SoC (State of Charge = stav nabití akumulátoru) a rozšiřují dostupnost funkce Stop-Start. Tato funkce byla omezena pro některé konkrétní podmínky, aby se zabránilo příliš vysokým proudům a namáhání akumulátoru. Cíl systému byl založen na přizpůsobení nabíjecího napětí alternátoru za účelem: OO zvýšení úrovně nabití akumulátoru během fáze plachtění a brzdění, OO snížení spotřeby paliva v akceleračních fázích. Proto je alternátor vždy nastaven podle situace: OO Při zrychlení: nabíjecí napětí je sníženo, aby se omezil požadavek točivého momentu na řemenovém pohonu, a tím i na motoru. Druhým efektem ke snižování spotřeby paliva je umožnění lepší akcelerace. OO Při plachtění a brzdění: nabíjecí napětí se zvyšuje, aby se obnovilo větší množství energie v akumulátoru s využitím "nabízeného" točivého momentu na řemenovém pohonu. OO Při jízdě: nabíjecí napětí je nastaveno na jmenovitou hodnotu.

45