Valeo-Valeoscope_ from stop_start to hybridization_CZ_956585

Pracovní podmínky motoru Cílem systémů Stop-Start je snížit spotřebu ener- gie a znečištění. Pokud by motor nedosáhl určitých vhodných pracovních podmínek, mohl by systém Stop-Start zhoršovat kvalitu spalování motoru a zvý- šit úroveň škodlivých emisí. Níže uvedený graf znázorňuje reálný případ podmí- nek povolení a zákazu zastavení motoru podle tep- loty chladicí kapaliny motoru a teploty nasávaného vzduchu.

State Of Health (SoH = zdravotní stav) akumulátoru Stav nabití závisí na celém nabíjecím řetězci a ze- jména na stavu akumulátoru. S tate o f H ealth (SoH = zdravotní stav) souvisí se stárnutím akumulátoru; musí být definován vzhle- dem k danému parametru, např. vnitřní odpor aku- mulátoru, ale výběr parametru závisí na aplikaci. To může být posouzeno několika způsoby: maximál- ní hodnota SoC se dosahuje po následných plných cyklech nabíjení; počítání počtu cyklů nabíjení/vy- bíjení a jejich hloubky a jejich porovnávání s údaji výrobce nebo měření jiného parametru, který dobře koreluje s SoH a vyhodnocuje se během ověřovacích fází. Ať je příslušný parametr stavu zdraví definován jakkoliv, značně se liší podle výrobce a modelu akumulátoru. State of Function (SoF = stav funkce) Stav funkce je schopnost akumulátoru provádět urči- tou funkci. SoF lze definovat analýzou několika para- metrů, základními jsou SoC a SoH akumulátoru. Vzhledem ke startování motoru je stav funkce indikací systému start-stop, zda bude akumu- látor schopen po dalším vypnutí vozidla znovu nastartovat. Na základě analýzy se systém rozhodne, zda může povolit nebo musí zakázat tento režim. Jedním z dobrých způsobů zpracování "funkce stavu startování" je analýza posledních událostí motoru při startování (napětí a proud při zapnutí startéru), zbý- vající kapacity akumulátoru (jako funkce SoC a SoH) a teploty akumulátoru. Během startování může být hodnota vnitřního od- poru akumulátoru (Ri) vypočtena a zaznamenána z odebíraného napětí a proudu. Vnitřní odpor je po- měrně konstantní po celou dobu životnosti akumu- látoru a může se značně lišit před jeho výpadkem, takže jeho průměrná hodnota musí být pod defino- vanou úrovní, aby se zajistilo bezpečné startování.

Teplota chladicí kapaliny (°C)

Zážehové motory

120

Vznětové motory

Motor je horký

100

60

Motor je normálně teplý

20 10

Motor je studený

-5

0

Teplota nasávaného vzduchu (°C)

Motor je příliš horký pro režim Stop-Start Je požadována cirkulace vody, zastavení motoru je zakázáno! Motor je příliš horký pro režim Stop-Start Je požadována cirkulace vody, zastavení motoru je zakázáno! Motor je příliš studený pro režim Stop-Start Zastavení motoru je zakázáno, následuje zahřívání!

Zážehové motory

Vznětové motory

68