Catalogo Clutch Valeo 2017 2018

NUESTRA TECNOLOGÍA

Valeo le ofrece un solución completa para los sistemas de clutch con accionamiento hidráulico.

PROBABLEMENTE EL MEJOR MATERIAL DE FRICCIÓN EN EL MUNDO

Componentes Hidráulicos Valeo

Valeo Powertrain

CMC, CRC Y CSC

Material de fricción Valeo

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO SEMI-HIDRÁULICO: Es aquel en el que interactúan Cilindro Maestro (CMC) + Cilindro de liberación del clutch (CRC) + Collarín Mecánico.

Valeo produce material de fricción desde 1923 y ahora es el primer productor de pastas de clutch en el mundo con más de 30 millones de unidades al año. Valeo produce el doble de material de fricción que kits de clutch. Tecnología innovadora y material de primera calidad ∙ Mejora del rendimiento en comparación con los revestimientos con plomo. ∙ Proceso de exclusión de disolventes orgánicos que se anticipa a futuras regulaciones ∙ Excelente durabilidad, bajas vibraciones, alta resistencia a la decoloración, la reducción de la inercia, mayor vida útil (más de 400,000 cambios).

CILINDRO DE LIBERACIÓN DEL CLUTCH: CRC (Clutch Release Cylinder) Situado fuera de la campana de la transmisión, acciona la horquilla que es unida al collarín mecánico para liberar el disco.

CILINDRO MAESTRO: Convierte la presión del pedal del clutch en presión hidráulica para accionar el collarín y liberar el disco.

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO: Es aquel en el que interactúan: Cilindro maestro (CMC) + Collarín hidráulico (CSC).

Al contrario de muchos competidores, Valeo utiliza solamente productos nuevos (no remanufacturados) para vehículos de pasajeros.

CILINDRO MAESTRO: CMC (Clutch Master Cylinder)

Situado frente al pedal de clutch, convierte la presión del pedal en presión hidráulica para accionar el CSC o CRC según sea la aplicación y liberar el disco.

COLLARÍN HIDRÁULICO: CSC (Concentric Slave Cylinder)

Optimiza la vida del clutch, gracias a la calidad de fricción Valeo F510.

F510: La fricción de muy bajo desgaste de Valeo proporciona hasta 3 veces mayor durabilidad.

Situado dentro de la campana de la transmisión, recibe el fluido y directamente acciona el diafragma gracias al rodamiento integrado.

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