VALEO_Clutches_PC_2020_VSAO_Ref03042020

Fiches diagnostic EMBRAYAGE Service retours garanties

CLASSEUR Diagnostic embrayage

INTRODUCTION Afin de vous aider à identifier rapidement un problème sur un embrayage, vous trouverez dans ce classeur nos fiches identification de problèmes et les conseils associés.

Comment utiliser ce classeur de diagnostics ? 1. Comprendre le défaut ressenti par votre client 2. Analyser visuellement la pièce rapportée 3. Sélectionner la fiche correspondante afin d’y apporter une solution

Si aucune fiche ne correspond au défaut, nous vous remercions de nous envoyer une fiche de réclamation garantie afin que nous traitions votre problème.

ENVIRONNEMENT

ENVIRONNEMENT DE L’EMBRAYAGE

Récepteur

Piston

Friction

Fourchette

Arbre primaire de boîte

Butée

Vilebrequin

Mécanisme

Volant moteur

FONCTIONS

LES FONCTIONS PRINCIPALES DE L’EMBRAYAGE

BASIQUE

CONFORT

PROTECTION

Transmettre l’intégralité du couple. Permet d’accoupler et de désaccoupler le moteur et la boîte de vitesse.

Permet au conducteur de contrôler le couple à transmettre.

Tous les embrayages sont conçus en cas de sur-couple à patiner afin de protéger le moteur et la transmission. Il doit pouvoir dissiper la chaleur à travers l’embrayage et le volant moteur. La défaillance prématurée se traduit généralement par patinage de l’embrayage.

Permet de changer les vitesses en douceur. Réduire les vibrations entre le moteur et la boîte de vitesses.

DEFINITION

L’ACYCLISME MOTEUR : DÉFINITION

Le fonctionnement des moteurs à combustion interne se caractérise par l'alternance entre les phases de compression et de combustion. Les variations cycliques de la pression à l'intérieur du cylindre provoquent des variations de vitesse de rotation, ces variations sont appelées acyclisme. L'acyclisme provoque une vitesse de rotation non uniforme au niveau du vilebrequin; ils sont également définis comme des vibrations de torsion.

A SAVOIR

Les bruits perçus peuvent avoir pour origine une mauvaise filtration des vibrations et des acyclismes. Résultante de la rotation de l'ensemble vilebrequin + volant-moteur + embrayage qui est soumise à des irrégularités cycliques.

RECOMMANDATIONS

MONTAGE D’UN EMBRAYAGE RECOMMANDATIONS GÉNÉRALES

1. AVANT TOUT DEMONTAGE/CHANGEMENT : Bien identifier le problème de votre client • en lui posant les questions de rigueur pour reconnaitre le symptôme ou • en testant vous même le véhicule

Les symptômes avec un embrayage classique

Inconfort au démarrage

Broutement : fonctionnement saccadé

Patinage : la voiture n'accélère pas malgré la monté en régime du moteur

Bruit : un bruit se fait ressentir au point mort ou à chaque passage de vitesses Bruit au niveau de la boîte & Bruit hors de la boîte

Mauvais passage de vitesses : les vitesses s'enclenchent difficilement au point mort ou en roulant

Impossibilité de passer les vitesses : les vitesses ne s'enclenchent pas

Dureté de la pédale

valeoservice.com

RECOMMANDATIONS

MONTAGE D’UN EMBRAYAGE RECOMMANDATIONS GÉNÉRALES

2. AUCUN OUTIL DE CONTRAINTE n’est nécessaire pour le montage de certains KIT4P, FullPACK DVA, embrayage avec SAT. Dans le cas contraire suivre les recommandations de la notice.

Coté boîte x

3. RESPECTER le sens de montage du disque

Coté moteur

GEARBOX SIDE PP GB SIDE GETRIEBESEITE LATE CAMBIO T/M SIDE

ENGINE SIDE FLYWHEEL SIDE FW SIDE MOTOR SIDE SCHWUNGRAD SEITE

COTÉ VOLANT MOTEUR

COTÉ BOITE DE VITESSES

* Côté boîte de vitesses = côté mécanisme

RECOMMANDATIONS

MONTAGE D’UN EMBRAYAGE RECOMMANDATIONS GÉNÉRALES

4. CHANGER SYSTEMATIQUEMENT LES VIS en cas de remplacement du volant moteur.

5. OBLIGATION DE SERRAGE (en étoile) et au couple ; ainsi qu’un serrage angulaire si indiqué (comme indiqué sur la notice).

Exemple sur VW Golf 4 : 60 Nm + angle de 90°

6. SERRAGE AU COUPLE du mécanisme entre 15-25Nm suivant le modèle.

7. TOUJOURS GRAISSER. Utiliser la graisse fournie avec le kit si incluse (5gr recommandé ).

8. CHANGER LA BUTEE HYDRAULIQUE SYSTEMATIQUEMENT + purger

RECOMMANDATIONS

9. VERIFICATIONS RECOMMANDEES : les bons reflexes

GROUPE MOTO PROPULSEUR

EMBRAYAGE

Pièces à contrôler

Pièces à contrôler

Vérifier :

Vérifier :

JOINT SPI DU VILEBREQUIN ABSENCE DE FUITE HUILE

SUPPORT MOTEUR

PAS DE JEU EXCESSIF

ROULEMENT PILOTE, FLASQUES

ETAT GENERAL

CARDAN, SOUFFLETS

ETAT GENERAL

ETAT DES CANNELURES (usées ou endommagées)

CANNELURES DE L’ARBRE PRIMAIRE DE BOITE

SILENTBLOC

PAS DE JEU EXCESSIF

FIXATION SUR LE VILEBREQUIN DU VOLANT MOTEUR

ABSENCE DE JEU DU VOLANT

BIELLETTES ANTI- COUPLE

PAS DE JEU EXCESSIF

PAS DE TRACE DE GRAS, DE SURFACE ABÎMÉE OU DE CRAQUELURES

PIGNONS DU DÉMARREUR

ETAT GENERAL DES DENTS

SURFACE DU VOLANT MOTEUR

ETAT DES PLANS DE CONTACT MOTEUR ET BOITE

PIONS DE CENTRAGE ET ETAT DE LA SURFACE DE CONTACT ENTRE BOITE ET MOTEUR

ROULEMENT DE ROUES

PAS DE JEU EXCESSIF

ALIGNEMENT MOTEUR / BOITE

UTILISER UN VÉRIN OU PALAN

TUBE GUIDE

ETAT GENERAL

SYSTÈME DE COMMANDE

ARTICULATION ET COULISSEMENT DE LA FOURCHETTE CANNELURES DE L’ARBRE PRIMAIRE DE BOITE

PARFAIT COULISSEMENT DE LA FOURCHETTE

EMETTEUR /RECEPTEUR

ETAT GENERAL

ABSENCE DE FUITE

ABSORBEUR DE VIBRATION SUR LA CANALISATION

ETAT GENERAL

TRINGLERIE DE COMMANDE DE BOITE

BON FONCTIONNEMENT

RECOMMANDATIONS

10. APRÈS LE MONTAGE Contrôler le bon fonctionnement de l’embrayage en 4 ÉTAPES

1

Débrayer et rembrayer en passant chacune des vitesses. Les points de patinage doivent se situer à environ aux 2/3 de la course pédale par rapport à sa position haute.

2

Vérifier qu’il n’y a aucun bruit anormal lors des phases de débrayage et de rembrayage.

3

Vérifier qu’il n’y a aucun bruit anormal au point mort et en accélérant jusqu’à 2000 tr/min.

4

Vérifier qu’il n’y a aucun patinage anormal lors des phases d’accélération.

VALEO = TRANQUILLITE

LA GARANTIE VALEO : tous nos produits sont garantis.

12 mois*

UNE AIDE AU DIAGNOSTIC : un problème de casse, une pièce défectueuse, n’hésitez pas à nous renvoyer directement votre formulaire de réclamation, nous traiterons votre demande dans les meilleurs délais.

Votre expert technique reste à votre disposition vsx-service.mailbox@valeo.com

*La garantie s’applique pendant une période expirant douze (12) mois après la date de vente au client final utilisateur du véhicule dans une limite de trente-six (36) mois après la date de vente par Valeo Service à son client, dates de facture faisant foi. Seuls les Produits dont la date de fabrication n’excède pas quatre (4) ans sont couverts par la garantie

DEFAUTS & CONSEILS

BROUTEMENT SYMPTÔME : à-coup au passage des vitesses

Usure anormale sur les doigts du diaphragme

Que faire ?

Identifier le problème • en 1 ère ou en marche arrière; • embrayer normalement => le véhicule avance par à-coup .

Causes : • manque de pré-charge sur la butée • excentration boîte de vitesses / moteur

Quelles solutions ? • Commande par câble à rattrapage automatique : remplacer le câble. • Système semi-hydraulique : remplacer le récepteur. • Système avec butée hydraulique : remplacer la butée. Contrôler les pions de centrage de la boite de vitesses. Il est conseillé d’utiliser un palan ou vérin pour aligner le moteur et la boîte lors de l’assemblage.

DEFAUTS & CONSEILS

BROUTEMENT SYMPTÔME : à-coup au passage des vitesses

Rivets et garnitures abîmés

Que faire ?

Identifier le problème : • en 1 ère ou en marche arrière; • embrayer normalement => le véhicule avance par à-coup.

Causes : Frottements anormaux au niveau de la friction lors des phases de ré-embrayage.

Quelles solutions ? Pour monter la boîte de vitesses, il faut :

• maintenir alignés les éléments mécaniques avec un palan ou vérin jusqu'à leur fixation complète; • vérifier l’état des plans de contact et pions de centrage; • vérifier l’alignement moteur / boîte de vitesses; • respecter les couples de serrage des vis de tour de boîte.

DEFAUTS & CONSEILS

BROUTEMENT SYMPTÔME : à-coup au passage des vitesses

Centrifugation de graisse

Que faire ?

Identifier le problème : • en 1 ère ou en marche arrière • embrayer normalement => le véhicule avance par à-coup

Cause : La garniture est polluée par la présence d'huile ou de graisse.

Quelles solutions ?

Vérifier l’étanchéité et changer si nécessaire : • les joints spi moteur et de la boîte de vitesses; • la butée hydraulique. Graisser modérément le guide de butée et les appuis de la fourchette. Attention : nettoyer la garniture ne supprimera pas le défaut.

DEFAUTS & CONSEILS

BRUIT SYMPTÔME : au point mort ou à chaque passage de vitesse

Présence de graisse au niveau du moyeu de la friction

Que faire ?

Identifier le problème : • moteur tournant, véhicule à l’arrêt; • bruit au niveau de la boîte de vitesses => graisse centrifugée sur le moyeu. Cause : la présence de graisse altère les capacités de filtration de l’embrayage, générant des bruits parasites.

Quelle solution ? • Changer l’embrayage en utilisant la graisse fournie sans excès : un nettoyage ne supprimera pas le défaut.

DEFAUTS & CONSEILS

BRUIT au point mort

Détérioration des ressorts

Que faire ?

Identifier le problème : • moteur tournant, véhicule à l’arrêt; • bruit provenant de la boîte. Cause : • acyclisme trop important : mauvaise gestion moteur, compression des cylindres non homogène, etc.

Quelles solutions ? • Faire la mise au point du moteur. • Vérifier les pièces d’injection et d’allumage.

DEFAUTS & CONSEILS

PASSAGE DE VITESSES IMPOSSIBLE ET BRUIT

Rupture du disque

Que faire ?

Identifier le problème : •

véhicule moteur tournant; passage de vitesses impossible.

•

Causes : - déformation de la friction lors du montage de la boîte de vitesses. - forte excentration de la boîte de vitesses qui risque de tordre le disque, jusqu'à la casse.

Oscillation de l’arbre de boite

Quelles solutions ? • contrôler les plans de contact de la boîte de vitesses avant montage; • aligner le moteur et la boîte de vitesses à l’aide de vérins et/ou palans; • respecter les couples de serrage des vis de tour de boîte.

DEFAUTS & CONSEILS

MAUVAIS PASSAGE DE VITESSES

Jeu de languettes déformées

Que faire ?

Identifier le problème

véhicule moteur tournant;

•

• les vitesses craquent à chaque passage. Cause : La déformation d'un ou plusieurs jeux de languettes empêche le bon passage des vitesses.

Quelle solution ? • Manipuler avec précaution l’embrayage, une chute du mécanisme ou une mauvaise manipulation peuvent détériorer un jeu de languettes.

Conseils : • Ne jamais démarrer un véhicule en 1ère ou marche arrière. • Attention un mauvais changement des vitesses peut abîmer les languettes.

DEFAUTS & CONSEILS

IMPOSSIBILITE DE PASSER LES VITESSES

Éjection d'un ressort

Que faire ?

Identifier le problème : • moteur tournant; • les vitesses ne s’enclenchent pas; • bruit métallique en provenance de la boîte. Un fort acyclisme moteur sature le ressort jusqu'à son éjection. Le ressort éjecté vient se loger dans les parties mobiles du mécanisme d'embrayage empêchant le passage des vitesses.

Cause : • acyclisme trop important : mauvaise gestion moteur, compression des cylindres non homogène, etc.

Quelles solutions ? ● Vérifier les pièces d’injection et d’allumage. ● Faire la mise au point du moteur et de sa cartographie.

DEFAUTS & CONSEILS

IMPOSSIBILITE DE PASSER LES VITESSES

Diaphragme usiné (manque de pré-charge)

Que faire ?

Identifier le problème : • moteur tournant; • les vitesses ne s’enclenchent pas. Causes : • manque de pré-charge sur la butée excentration boîte de vitesses / moteur La butée usine les doigts du diaphragme jusqu'à passer au travers, détruisant la butée. •

Quelle solution ? Remettre en état les organes du système de commandes en fonction de la technologie utilisée.

DEFAUTS & CONSEILS

IMPOSSIBILITE DE PASSER LES VITESSES

SYMPTÔME : les vitesses ne s'enclenchent pas

Diaphragme cassé

Que faire ?

Identifier le problème : • moteur tournant, • les vitesses ne s’enclenchent pas. Causes : • mauvais réglage de la commande • fourchette détériorée ou tordue Une sur-course de la butée génère un basculement trop important du diaphragme au delà de sa résistance mécanique.

Quelles solutions ? • Vérifier l’état du système de commandes : câble, fourchette, rotule, émetteur et récepteur. • Si technologie hydraulique ou semi-hydraulique, vérifier le bon déplacement de la butée d'embrayage.