Valeo-Valeoscope_ from stop_start to hybridization_CZ_956585

Downsizing motorů a úroveň acyklického chodu Požadavky na snížení spotřeby paliva a předpi- sy o ochraně životního prostředí (Euro 4/5/6) nutí všechny výrobce automobilů k uplatňování techno- logií downsizingu u motorů. Downsizing zahrnuje snížení zdvihového objemu při zachování úrovně výkonu motoru. To se v zásadě provádí pomocí tur- bodmychadla a vysokotlakým přímým vstřikováním, přičemž další snížení lze dosáhnout elektrifikací po- honných jednotek. Downsizing má přímý dopad na zvýšení úrovně acyklického chodu; tento jev se nejvíce projevuje u 3válcových motorů. Vysoká úroveň acyklického chodu vedla k ma- sivnímu využívání spojek pro ochranu hnacího ústrojí pomocných zařízení. Spojkové systémy čelí podobným problémům s odstraněním torzních vib- rací při jejich přenosu do převodovky! Poslední generace alternátorů využívá řemenice s volnoběžkou k pohlcování narůstajících torzních vibrací motoru, stroje se startérem-alternátorem je nemohou používat, protože kladný nebo záporný to- čivý moment neumožňuje používání řemenic s vol- noběžkou. Nejnovější generace takzvaných oddělovacích napínáků mají schopnost absorbovat část torz- ních vibrací motoru a jsou podporovány tlumi- čem řemenice klikové hřídele. Jednostupňový napínák pro systémy BSG Přestože napínáky pro BSG teoreticky vyžadu- jí dvoustupňové systémy, byly v prvních aplikacích typu Micro-Hybrid, např. u Smart fortwo MHD, záže- hových motorů Citroën C2/C3 a Mercedes třídy A/B s motory 1,5 l a 1,7 l, použity jednostupňové napí- náky. To bylo umožněno buď sníženým výkonem motoru (krouticí moment do 35 Nm) nebo komplex- nějším serpentinovým řemenovým pohonem pro aplikace Daimler. Tyto jednostupňové napínáky pro systém BSG ale byly podstatně sofistikovanější než jsou běžné napínáky.

Alternátorové volnoběžky nelze použít u jednotek BSG

Smart fortwo tensioner Napínák pro Smart fortwo

Napínák pro Citroën C2/C3

Citroën C2/C3 tensioner

Mercedes B-Class tensioner

Napínák pro Mercedes třídy B

26